豐田的THS）系統(tǒng)，作為混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)，其雙電控技術(shù)展現(xiàn)了高度的集成化與智能化。該系統(tǒng)通過精密的傳感器網(wǎng)絡(luò)收集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電量、加速踏板位置等，這些數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)傳輸至ECU（電子控制單元）進(jìn)行處理。

豐田混動(dòng)框架

THS系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)控制策略極為復(fù)雜且精細(xì)。ECU根據(jù)當(dāng)前工況和駕駛需求，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角等參數(shù)，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。同時(shí)，系統(tǒng)還采用了先進(jìn)的能量回收機(jī)制，在車輛減速或制動(dòng)時(shí)，通過發(fā)電機(jī)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中。

電動(dòng)機(jī)作為THS系統(tǒng)的動(dòng)力輸出核心，其控制策略同樣至關(guān)重要。ECU根據(jù)加速踏板信號和車速信息，快速計(jì)算出所需的扭矩輸出，并通過調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的電流和電壓來實(shí)現(xiàn)。此外，系統(tǒng)還具備扭矩平滑過渡功能，確保在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間切換時(shí)，動(dòng)力輸出能夠保持連續(xù)且穩(wěn)定。

行星齒輪功率分流是THS系統(tǒng)的獨(dú)特之處，也是其實(shí)現(xiàn)高效能量分配的關(guān)鍵。然而，傳統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)在一定程度上限制了動(dòng)力輸出的靈活性。為了克服這一缺點(diǎn)，豐田不斷對行星齒輪系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級，通過改進(jìn)齒輪比、增強(qiáng)材料強(qiáng)度等方式，提高了系統(tǒng)的傳動(dòng)效率和動(dòng)力傳輸能力。

行星齒輪分流

與豐田不同，比亞迪的DMI技術(shù)更加注重插電式混動(dòng)（PHEV）的應(yīng)用場景，其雙電控技術(shù)也展現(xiàn)出了獨(dú)特的創(chuàng)新之處。

dmi系統(tǒng)框架（沒有了行星齒輪結(jié)構(gòu)，不需要功率分流）

為了滿足插電式混動(dòng)汽車對高功率和高扭矩的需求，比亞迪在電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。通過采用先進(jìn)的永磁同步電機(jī)技術(shù)和高效能發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)，比亞迪成功提高了電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的功率密度和能量轉(zhuǎn)換效率。這使得DMI系統(tǒng)能夠在更廣泛的工況下提供充足的動(dòng)力支持，并有效延長了純電續(xù)航里程。

比亞迪的DMI技術(shù)還配備了智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行情況和駕駛者的需求，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作模式。例如，在低速行駛或擁堵路況下，系統(tǒng)會(huì)選擇純電動(dòng)模式以降低油耗和排放；而在高速行駛或需要急加速時(shí)，則會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，以提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。